这车当年超百万，宝马X5都怕它，新款却因设计失败，降50万没人买 ...

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曾经的奥迪Q7给人的印象是百万级旗舰型SUV，车主都是在保时捷卡宴和路虎揽胜比较之后，选择的奥迪Q7。但自从换代后，Q7的境况立刻不济，市场优惠频频，起步价车型已经降至55万区间，早已不敌当年之勇。我想这和跳槽到比亚迪的设计师艾格不无关系。作为现款A6L、A4L的外形缔造者，艾格曾经为奥迪设计出了无数个经典车型，但是却在全新一代奥迪Q7上栽了跟头，甚至是毁掉了这一台经典旗舰车型，也让奥迪Q7在最为重视的中国市场，变得不堪一击，销量和价格持续走低。


从目前来看，奥迪Q7已经不算是奥迪家族的旗舰SUV了，因为奥迪Q8来了，话虽如此，但这也并不影响奥迪Q7在中国用户心目中的地位，一直以来，奥迪Q7就是最好的中大型SUV之一。这一代奥迪Q7的设计非常硬朗，整体线条非常犀利，走的就是年轻路线，走这条路线没有错误，但是在奥迪Q7身上，却有些扎进了黑胡同里面了。


整车身长5069mm，轴距3001mm，但是相比于之前的奥迪Q7，却缩小了不少。众所周知，奥迪相比于奔驰、宝马等同级车型，往往都是大一些才好卖的，但是奥迪Q7却出人意料的缩水了。这车当年超百万，宝马X5都怕它，新款却因设计失败，降50万没人买。


而且全新一代奥迪Q5L的到来，更是让奥迪Q7雪上加霜。2016款和2018款奥迪Q7在外观上几乎没有什么变化，甚至都没有Q5的变化多，这样的奥迪Q7很难让消费者有购买的欲望。买奥迪Q7的用户，都是一些想要彰显自己权重和地位的油腻大叔，怎么可以容忍开奥迪Q7和旁边小伙的奥迪Q5L没啥区别？


虽然全新奥迪Q7在空间、动力和配置等方面相对现款的宝马X5和奔驰M的确有不少优势，但是作为豪华SUV消费者来说，更多还是觉得宝马X5和奔驰M级更豪华，毕竟奥迪Q7的内饰，和最入门的奥迪A4L内饰还是差不多的。从世界的道路来看，我们在马路上看到奥迪Q7的几率，远远低于在马路上常看见的宝马X5和奔驰M级。


不过入门级别奥迪Q7的配置还是值得肯定的，像全景天窗、真皮座椅、电动尾门、全液晶仪表盘等都是标配，基础配置不错，但是作为一个豪华SUV，这些都不足以成为卖点，用户更认为是理所应当。而且在动力总成方面，奥迪Q7同样和宝马以及沃尔沃学坏了，自2016款开始，奥迪Q7加入了2.0T全新动力总成，搭载8AT变速箱，最大功率是252匹马力，虽然降低了准入的门槛，也迎合了市场小排量的需求，却变相的拉低了奥迪Q7的档次。


很多消费者看来，新款的Q7相比于旧款不够霸气，偏向柔和，这种风格让人有些接受不了。而且购买高端汽车的人都比较在意车身外观， 新款的Q7在外观上缺少特点，相同价位下人们更会去选择一些有特点的车。老款Q7的火爆导致了消费者对新款奥迪Q7的期望太高，所以新款Q7表现一般的设计让很多人接受不了。“大旅行车”的爱称一旦被传出去，确实很难驳回了。


其实不只有奥迪Q7，新款路虎发现同样也是因为设计而倒下的豪华SUV车型，同样也是和老款相比表现天壤之别的车型，但Q7和发现5还有一个共同点不得不承认，那就是奥迪和路虎的品牌价值同样大不如前了，这和宝马、奔驰这两年的强势是分不开的。不过Q7的大幅度价格跳水，我个人认为和奥迪全新的旗舰车型Q8也有一定的因素，奥迪也正是为了体现这种递进关系：奥迪Q7的降价销售，说白了只是为了给奥迪Q8让路，让奥迪的顶级SUV，再次回到路虎和保时捷的行列。不管怎么讲，反正全新奥迪Q7就是一个失败的案例，设计设被赶走了，比亚迪享乐了。